中国对外贸易运输(集团)总公司(以下简称中国外运)，是一个以海、陆、空国际货运代理为主，集海上运输、航空运输、航空快递、铁路运输、国际多式联运、汽车运输、仓储、船务经营和管理、船舶租赁、船务代理、综合物流为一体的，总资产265.68亿人民币的国际化大型综合物流集团。是国资委直属管理的196家中央企业之一和国务院批准的120家大型试点企业集团之一。

　　截至2002年底中国外运在国内设有42家子公司，1家香港上市公司(中国外运股份有限公司)和1家国内A股上市公司(中外运空运发展股份有限公司)，国内经营实体1000余家。在境外设有8个代表处，23家海外企业，并与境外400多家运输企业建立了业务代理关系，形成了覆盖全国，辐射全球的优质高效的运输服务网络。中国外运具有完备的储运设施和服务能力，是中国最大的国际货运代理企业，中国第二大船务代理公司，中国第三大船公司，占中国大陆国际空运和快递业务市场份额第一位。

　　1998年12月28日，中国外运集团重组，制定了中国外运集团《发展战略纲要》，确立了中国外运从一个传统的外贸运输企业建成由多个物流主体组成的、按照统一的服务标准流程和规范体系运作的现代化、国际化、综合性的大型物流企业集团的总定位。并确立了自2000年开始用3年左右的时间基本完成企业转型、加速实现向综合物流的产业升级的发展总目标和总方向。纲要的制定进一步推动了集团结构调整、业务整合、资产重组、人员分流等项改革工作的进行。

　　2000年12月28日中外运空运发展股份有限公司A股上市成功，募集资金10亿元人民币，打开了中国外运进入资本市场的大门，翻开了中国外运资本运营历史的新篇章。

　　2003年2月13日，中国外运股份有限公司在香港成功挂牌上市，融资总额5.03亿美元。中国外运股份有限公司境外上市成功标志着中国外运集团的改革发展取得了实质性的突破，各项事业开始步入了一个新的良好发展阶段。

　　最近六年来，中国外运集团伴随着企业体制改革的不断深化，集团的效益和规模大幅提高，在财政部2000年度中央企业(集团)绩效评估中中国外运名列全国交通运输仓储行业第一名；2001年8月在财政部、中央企工委进行的企业绩效评估中中国外运在全国超大型国有企业排名第9位；2002年财政部公布的数据，资产额在100亿元以上的中央直属企业中，中国外运以国有资产保值增殖率107%排名第10位，进入“优秀”企业行列。

　　一、信息化概况

　　加强IT投资和建设，提高公司的核心竞争力和经营管理水平，既是投资者关注的焦点，也是公司既定的一项重要战略决策。

　　中国外运的信息化建设紧紧围绕公司物流业务的发展战略，在统一投资、统一规划和部署下，正在实行信息系统的全面整合，力争在3-5年的时间里建立起适合外运业务发展的企业管理信息系统和物流服务信息系统，为中国外运成为国内一流的物流服务商提供可靠的支持。

　　随着公司业务的发展对信息系统的依赖程度越来越高，作为中外运各项业务系统基础的计算机网络必须先行一步，进行战略性调整和适应性改造。遵循“一切从业务出发”的原则，我们对公司的系统网络进行了全面的技术改造和调整。到目前为止，已经基本形成了一个覆盖全国112家主要公司的广域网络，并正为中外运事业的蓬勃发展发挥着积极的作用。

　　公司的网络采用分级结构，以实现不同的网络策略和安全策略，全网只在总部设立因特网出口，并采用两级防火墙技术。通过网络设备的电信级可靠性、线速转发功能、以及完善的Diffserv/QoS机制和丰富的业务处理能力，我们可优先满足关键业务的需求。在此基础上，我们还进行了电子邮件、IP电话、视频会议、远程办公等增值网络应用。

　　为了实现对全网网络质量的管理和控制，我们采用集中网络管理的模式，通过实施网络管理软件实现对全网线路通断和设备的管理和监测。通过合理设计的大集中模式网络架构，制订统一的骨干网安全策略和网络备份策略，保证网络具有故障自愈的能力，最大限度地支持各业务系统的正常运行。信息网络正在日益成为公司业务运营网络的“高速路”，成为公司持续发展的基石。

　　2002年，为了搭建、规范股份公司的财务管理体系，全面提升管理水平，公司在改制上市过程中，从财会管理入手进行集中化的管理，并引进了国际标准的ORACLE财务ERP组件。该网络财务系统覆盖全国一百多个点，将在近期完成所有上线实施工作。财务ERP系统的应用标志着公司真正开始走上了信息管理一体化的道路。

　　二、物流信息化实施战略

　　中国外运成立50多年来，在国内构建了庞大的业务网络，并逐渐延伸到国外；500万平方米的仓储设施，37条铁路专线和配有GPS的大型车队为确保服务质量提供了坚实的基础；其长期以来主要经营的国际货运与货运代理业务，为引入现代物流概念、创建综合物流服务体系，积累了丰富的业务管理及业务作业经验，储备了各个层次的人才。

　　然而，中国外运和国内大多数物流企业一样，由于历史的原因，许多业务基本上处于分散经营的状态，在不同的业务阶段和环节上仍然存在着信息流通不畅，管理和操作规范不一等一系列问题。省市子公司独立进行业务操作，每一个法人实体各自进行市场运作，信息系统也是相对独立的。这样的状况，在客户的供应链管理需求日益增长的市场形势面前，显得不相适应。

　　面对如此庞大的作业群体，中国外运首先在集团总部建立第三方物流服务主体，分离有形资产，调整资源配置。同时，各子公司也在各自不同的层面上，改革传统业务，适应现代物流的市场规则和运作模式。通过这些措施的实施，使中国外运在原有网点分布优势的基础上，进一步提升了物流服务能力，真正发挥了集团企业的优势。

　　要提供优良的信息服务，物流信息系统的建设是关键。中国外运在物流信息系统的建设上，以满足集约化经营为目标，以客户需求为中心，以优化流程为手段，高起点，多方位，逐步形成了物流整体解决方案。.经过多年的基础建设，中国外运已经建立了辐射全国的内部专线网络，并采用先进的技术，扩展了公共网络与专线网络的连接，在保障网络安全和信息安全的前提下，为物流信息系统的集中化运行提供了可靠的平台。

　　在物流信息系统建设上，采用引进与本地化开发相结合，先后引进了国际知名的物流库存管理、运输配载管理、运输过程监控、EDI数据交换等软件系统，配以切合集团物流业务流程和客户个性化需求的周边系统开发，使信息系统在物流运作中发挥了积极的作用。

　　三、信息系统支撑第三方物流业务

　　为了帮助客户提高物流效率、降低成本，从而提高市场竞争力，中国外运于2000年实施了第三方物流项目解决方案，引进了一系列物流管理软件，并从此一直致力于不断开发、利用、优化其内在功能，配以各种外围信息系统，最大限度地满足客户多方面的需求。

　　2000年初，中国外运中标MOTOROLA运输代理资格，为MOTOROLA提供库存管理及全国配送，MOTOROLA提出了极为严格的作业要求，包括：24小时的全天候服务；全国配送对提货、操作、航班、派送都有明确的规定，时间是以小时计算；要求物流服务商的电脑系统与其公司内部系统联网，做到对货物随时跟踪、查询，以掌握运输的过程；要求所有的业务单证资料准确、规范等等。为了满足MOTOROLA的需求，中国外运在天津仓库实施了物流信息系统，并根据客户的具体需求定制了物流方案，建立了科学规范的操作流程，制定了出口、进口、国内空运、陆运、仓储、运输、信息查询、信息反馈等工作程序。每个员工，每个工作环节都按照设定的工作程序进行，使整个操作过程井然有序，提高了服务质量，减少了差错，杜绝了重大事故的发生。针对客户24小时服务的需求，中国外运集团实行全年365天的全天候工作制度。厂家随时出货，外运随时有专人、专车提货和操作。在通讯方面，相关人员从总经理到业务员实行24小时的通讯畅通，保证了对各种突发情况的迅速处理。

　　2001年初，中国外运中标明基物流项目，成为明基在中国大陆的物流服务商，负责明基在全国的仓储与配送。中国外运为明基在广州、北京、成都、西安、武汉、沈阳、乌鲁木齐建立区域中心库并实施了物流信息系统，配送范围辐射全国。由于明基有完善的ERP系统，所以对外运提出了更加严格的作业要求，包括：数据集中管理、EDI订单与报表、货物信息网上查询、产品序列号跟踪等。为了满足明基的需求，中国外运根据明基的具体要求，建立了科学规范的操作流程；为了满足明基提出的EDI数据交换功能，实施了EDI平台，实现了中国外运的业务系统和明基业务系统的无缝对接，从而实现订单的自动导入，提高了订单处理速度，实现了订单录入零差错；为了满足明基对产品序列号的跟踪要求，中国外运为各作业仓库配备了先进的无线条码扫描设备(RF)，实现了产品序列号的跟踪，为明基的售后服务部门提供数据支持，防止水货、假货；根据明基的需求，中国外运提供了一套个性化的报表，以电子文本的形式自动传送到明基，并且实现了WEB方式的报表查询下载，使客户有多种方式可以了解业务状况；物流信息系统还实现了全国数据集中管理，能够随时为明基提供全国的库存数据及各种产品的销售数据，为明基的科学决策提供了有力的支持；2002年，中国外运为了保证与明基之间数据传输的稳定和安全，开通了与明基总部的专线连接，使双方的数据能够稳定、安全、可靠的传输。

　　2002年，物流信息系统完成了圣元项目及飞利浦项目的实施。

　　四、系统功能与实施效益

　　中国外运通过引进和集成开发，逐渐形成了比较完善的物流业务信息支持系统。这一支持系统依托于集团多年来信息管理团队的建设，依托于辐射各地子公司范围的网络建设成果，依托于高端服务器高性能处理能力，依托于完备的运行安全和信息安全保障措施，为物流业务运作提供7×24(小时)的不间断支持。

　　物流信息支持系统的功能具有以下特点：

　　¨集中化的运行模式

　　¨优化的存储和配送方案

　　¨与客户互动的数据交换平台(EDI)

　　¨实时的物流信息发布

　　¨精确合理的费用结算

　　中国外运通过物流信息支持系统的应用，直接支持了集团和各级子公司的物流业务开展，为迅速占领市场，真正为各界提供“安全、迅速、准确、节省、方便”的优质服务，创造了良好的条件。

　　物流信息支持系统的实施效益首先体现在对客户的服务能力上。物流服务在完成物流过程的同时，也在为制造商寻找和创造市场机会。物流信息支持系统作为物流服务供应商的服务能力，形象地展现在公众面前，给客户增加了信心，给自己创造了商机。中国外运多年的发展历程，也充分证明了这一点。

　　物流信息支持系统的实施在物流业务运作过程中同样也收到了明显的效果，表现为四个提高、两个下降。

　　四个提高：

　　1)运营效率大大提高：空车率大大降低，收货、取货、送货、发货效率提高2-3倍

　　2)服务质量大大提高：大、中用户普遍增加，用户范围扩大，区域面积也扩大

　　3)管理质量大大提高：引入高科技术改进原有的传统方式，促进管理人员及员工观念更新，建立完善规章制度

　　4)员工素质大大提高：经过一定的培训，一线员工学会应用信息系统，掌握了管理模式、调度方式和作业程序

　　两个下降：

　　1)日常费用大大下降：节省了人力、物力，财力

　　2)业务出错率大大下降：由于加强了管理、规范了制度，日常错误率明显下降，减少了不必要的损失

　　虽然说信息化的效益很多无法以帐面上的数字来直接表述，但可以看到，越来越多的企业已经意识到信息化给企业带来的效益，也越来越重视信息化效益的产生与考核。

　　为了向一个现代化的物流企业迈进，中国外运正逐步加强海运、空运、陆运、仓储、配送等业务的综合管理能力，扩大增值服务。中国外运正开始推动的一个系统工程就是在营销的层面做信息一体化服务，把市场工作和产品工作放在集团的层面进行运作，这将与中国外运体制改革、业务模式、组织再造等紧密结合进行。物流是个高投入的产业，市场也存在着无限的商机。为此，中国外运将努力把握机会，通过深层次的改革和整合，充分利用信息技术，努力扩大对市场需求的适应能力，为中国现代物流的发展，做出应有的贡献！